前段时间，京东物流（02618.HK）顺利完成了对德邦的收购。

其实早在今年3月份，就有京东收购德邦的消息，期间京东经过层层控股，历时四个月，最终掌握了德邦66.5%的股份，终于将德邦物流收入囊中。

(相关资料图)

本次交易京东卓风合计受让转让方持有德邦控股9386万股，整体交易将分三期进行，转让价款合计约89.76亿元，这起将近90亿元的并购案，也创下了快递行业至今为止最大并购金额。

昔日“零担之王”难逃并购命运

提起德邦大家一定不陌生，成立于1996年，最初靠快运起家，2018年1月在上海证券交易所挂牌上市，当年股价一度达到30.91元/股，市值达300亿元左右。

德邦在汽运卡航和整拼车等零担业务（60-3000KG的大件快递）方面有着相当领先的优势，更是曾经被媒体称为中国的“零担之王”。

但是“零担之王”的发展之路却并非一帆风顺，2013年开始，国内快递产业飞速崛起，受此影响，依靠传统零担业务的德邦陷入增长缓慢的困局。

和众多陷入困局的企业一样，德邦也在寻求转型之路，于是德邦将目光瞄准“3～60公斤免费上楼”的大票快递服务，由快运转向快递，试图在快递重货业务市场“先下手为强”。

不过，德邦在“变”，市场也在“变”，在德邦进入转型快递的同时，快递这一赛道上已经涌入大批竞争者。

面对日益拥挤的市场，“半路出家”并且入局已晚的德邦快递明显有些站不住脚，加之转型所要付出的巨大成本对于德邦来说也是“雪上加霜”，截止去年年底德邦的快递业务市场份额甚至连1%的不到。

而德邦原本的零担业务也在被后来者紧紧追赶，根据运联智库发布的《2021中国零担企业30强》排行榜显示，德邦快递2021年零担营收106.5亿元，比后面进入此领域的顺丰快运少超过100亿元。

直到2021年，根据公司财报，德邦归属于上市公司股东的净利润减少3.8亿-4.9亿元，同比减少67%-87%。

给出这份成绩单，只能说，就算京东不提出并购，德邦仍然难逃被收购的命运。

京东最后一块短板已补全

而对于事件的另一个主人公京东来说，此番收购德邦绝对可以说是弥补了自身的短板。

那么，京东的短板是什么呢？

熟悉京东的朋友都知道，京东的主要发力点并不在电商平台的销售方面，其真正重视的领域就是打造一体化供应链物流服务。

很多人都喜欢在京东上购买家电、家具产品这种大型商品，销售之后就要面对运输环节，所以在这类大型商品的运输需求直线上升的同时，京东快运和零担上的短板也随之显现。

而德邦作为昔日的“零担之王”，在零担和快运上的业务能力是毋庸置疑的，并且德邦在快运市场上这些年来累积很多经验，并且拥有现成的全国快运网点布局，如果京东能收购德邦，那岂不是正好弥补了自己零担和快运这块短板！

所以说，此番京东收购德邦，一方面必定会对京东的物流体系进行优化，提升运营能力，同时对于德邦来说也是不可多得的发展机会。

竞争激烈，京东加快扩张步伐

其实京东最近几年在物流领域的收购交易一直在持续，今年2月8日至2月15日，京东物流对中国物流资产共进行了4次增持，合计17.36亿股。

2月25日，京东集团以5.46亿美元认购达达普通股，交易完成后京东集团持有达达的股权从原有的46.46%上升至52%。

对外并购动作不断，对内京东也在加快新增仓库的步伐。去年京东物流新增仓库数量达450个，这个数值相当于2007年至2017年10年间的建仓数量。

那么京东为什么这么“卷”？其实也是这个市场上激烈的竞争，让京东不得不“卷”。

对比物流行业的巨头顺丰，就会发现，顺丰这几年也在不断扩张，通过收购、股权投资等方式，将自身的业务拓宽到了多个领域，比如快运、冷链，甚至国际运输服务。

根据2021年中国物流企业的排行，京东的物流业务仅次于顺丰，所以，京东这么“卷”也可以看出他想要“争锋”的野心。

写在最后：

如今传统快递业务的利润空间已经见顶，发展一体化供应链服务已成趋势，如今京东已经在多层次、多方面布局物流服务，这次京东收购德邦之后，凭借德邦股份在快递、快运领域的业务和渠道优势，也将进一步为京东的一体化供应链服务降本增效。