11月23日，比亚迪汽车突然宣布：2023年1月1日起将王朝、海洋及腾势相关新能源车型的售价上涨2000-6000元不等。

这已经是比亚迪今年以来对同款车型的第三次涨价，前两次则分别涨幅1000元-7000元和3000-6000元。

(资料图片仅供参考)

根据比亚迪官方解释，三次涨价原因大同小异：国家对新能源汽车补贴将于2022年12月31日终止；电池原材料成本上涨。

然而，从整个行业来看，比亚迪涨价背后绝对没有那么简单。

同样面临补贴终止和成本增加的特斯拉，反而做出降价举动。从今年9月开始，特斯拉已经直接或间接降价多次。10月24日，特斯拉更是直接将国产的ModelY降价至30万元以内。

多次的降价，使得特斯拉一度被称为“价格屠夫”。

选择降价的不仅仅是特斯拉。11月16日，奔驰宣布部分新能源车型降价5.07-22.97万元。此后一些小型车企也推出了部分优惠措施。

另一方面，国内的造车新势力们，则多数表示暂时维持价格，不会盲目调整售价。

事实上，今年的新能源车领域，暗流涌动。

如今的新能源车企已经相对成熟。包括蔚来、理想、问界在内的国产高端新能源汽车品牌已经拥有了足以生存的产品和渠道；相对低价位的品牌也诞生出极氪、零跑等飞速增长的企业。这也是国家开始终止新能源车补贴的原因。

而新能源车企的成熟后，则会为了降低成本、抢占市场而扩增产能，因此今年的新能源车企们虽然大多得到了销量增长，却都没得到足够满意的结果。

据业内人士介绍，今年能够完成销量目标的车企并不多，在快要结束的11月，有些车企甚至只完成了原定目标的4成。

最先开始着急的当属特斯拉。

特斯拉原定全年新车交付140万辆。然而根据特斯拉三季报显示，特斯拉交付新车虽同比增加44.8%，但仅交付90.9万辆。

按这一数据推算，特斯拉显然难以完成既定目标。

反观比亚迪原定全年生产150万辆新车，而仅在今年前三季度，比亚迪就已经交付新车118.5万辆，今年10月份，比亚迪再次交付20多万辆新车。

有人甚至预测今年比亚迪最终可能达成190万辆的实际产量，已经是大大超出原定计划。

如今的特斯拉，既有被比亚迪超越的恐惧，又有造车新势力的挤压，降价也属情理之中。而比亚迪，反而因为如今的销量，甚至开始出现订单积压，因此丝毫不担心涨价。

不过，最应该让特斯拉担心的是，一方面如今的特斯拉在部分人眼里已然成为“刹车失灵”的代名词，另一方面辟谣“不会降价”后立即降价的闹剧也让部分消费者失去信任，再加上如今部分人出现“买涨不买跌”的舆论，恐怕特斯拉后面的日子未必好过。

特斯拉和比亚迪的不同做法还有另一个原因。

根据金十数据显示，特斯拉每辆车平均获利高达9711元，位列第一，而比亚迪仅排第五，是1466元。

各自的平均获利也是其做出相反决定的重要原因。

但其他车企，原本每辆车的平均获利就不够高，再加上如今特斯拉都已经开始为了销量而降价，明年恐怕将会变得更加困难。

明年，国家补贴正式终止，成本如果仍然居高不下，各新能源车企将会进入残酷的厮杀。