12月14日，有消息称，蔚来汽车正在规划百万级超豪华轿车，对标奔驰迈巴赫，目前已经进入设计阶段。内部人士称，这款车型基于蔚来汽车第三代平台打造，顺利的话将于2024年上市发布，并面向全球出售。

记者就此消息向蔚来汽车求证，暂未获得回应。一名蔚来汽车内部人士和接近蔚来汽车人士均向记者表示，尚未听到过该消息。

就在三天前蔚来汽车媒体沟通会上，蔚来汽车联合创始人、执行总裁秦力洪明确指出，蔚来汽车在40万元级以上纯电动市场的占有率已达到77.6%，进一步提升市场份额带来的价值并不明显。

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“在高端市场，电动车渗透率还可以再提高一倍，但除了和市场共进退，我们其实在相对竞争上可做的已经没有那么多了。”

对于蔚来汽车而言，比起继续向高端豪华市场进军，更关键是在中档主流市场插入一个品牌，形成新的增量。明年蔚来汽车将推出的面向主流大众市场的阿尔卑斯子品牌即出于该战略考量。

目前蔚来汽车在售的车型包括基于第二代平台的ES7、ET7、ET5以及老款车型ES8、ES6、EC6，加上明年子品牌的新产品，其车型总数将大幅超过同为新势力的理想汽车和小鹏汽车。如果超豪华品牌计划落地成型，蔚来汽车的产品将覆盖20万元至百万元级之间。

对于“广撒网”多车型战略，秦力洪表示，每种车型担负的历史使命不同，如果要立足高端品牌，适当的产品丰富度是需要的。例如同样销量情况下，保时捷的车型远多于大众品牌。在他看来，和奔驰、宝马和奥迪相比，蔚来汽车的产品线还有空间。

尽管蔚来汽车向超豪华电动车市场进军尚未有确切消息，但这一赛道已经涌现不少国内自主品牌的身影。

11月16日，比亚迪宣布成立百万级高端新品牌仰望，并将于明年一季度发布首款产品；10月30日，造车新势力宾理发布首款对标保时捷Taycan的概念车，售价在百万元级别；9月15日，埃安推出高端品牌Hyper昊铂，旗下首款纯电超跑HyperSSR起售价128.6万元，预计明年量产交付。

另外，吉利旗下两大高端车品牌极星和路特斯均推出了豪华纯电动车型，其中极星3的起售价在88万元，路特斯首款纯电智能HyperSUVEletre价格在82.8万元至102.8万元不等。

吸引众多自主品牌纷纷布局这一赛道的首要原因是看中了还未发掘的超豪华品牌市场潜力。相比发达国家豪华品牌近30%的市场占有率，国内豪华汽车市场依然有很大潜力和增长空间。乘联会数据显示，今年前三季度，我国高端品牌乘用车累计销量达275.6万辆，同比增长10.9%。

安永博智隆战略咨询合伙人章一超向记者表示，在整体乘用车市场增速放缓甚至出现下滑的背景下，豪华车细分市场一直保持增长态势。新能源汽车品牌进入豪华车市场，可以打造差异化竞争。

“对于新入局的玩家而言，品牌形象还在塑造之中，产能也还在扩张。选择豪华车市场有助于企业树立高端品牌形象，未来再进入大众市场走量销售。”

而对于比亚迪、埃安等主攻中低端市场的自主品牌，通过从下向上突破可扭转在消费者心中的品牌形象，并带动公司其他条线品牌的溢价能力。

奥纬咨询董事合伙人张君毅告诉记者，中国主流智能车品牌已经开始和大众、通用等海外传统汽车制造商直接竞争，甚至部分品牌开始挑战BBA市场，再往上发展增加品牌溢价。

“即使短期无法取得盈利，依旧可以通过溢出效应来支持自己其他品牌，回避因原材料上涨而造成的成本劣势。”

与此同时，在燃油车时代，中国自主品牌尚缺少向上发展的技术基础，但随着国内新能源汽车高速发展，自主品牌已经在该领域构建起核心技术壁垒且形成产业链优势。

“中国自主品牌可以利用新能源、智能驾驶、电动化技术等重新定义超豪华车型。”资深汽车行业分析师梅松林向记者表示，海外超豪华品牌也正在往电动化转型，这为国内品牌向上竞争提供契机，双方可以在同一平台共同竞争。

并且，超豪华品牌可以基于汽车制造商通用车型平台打造，底盘、三电、智能驾驶等技术实现共用，同时关键零部件集中采购，形成规模效应，能够有效降低超豪华品牌生产制造成本，提升单车毛利率水平。

需要注意的是，梅松林指出，超豪华品牌不仅需要产品具备竞争力，包括品牌形象、质量、销售服务、售后维护等多个层面都需重新定位，提供与超豪华品牌形象统一的服务体系标准。

“国内自主品牌一是要精准理解豪华车用户群体的需求定位，即使是宾利、迈巴赫、阿斯顿马丁等超豪华车也都针对不同的细分人群；二是建立独立的超豪华品牌体系，消费者直接感知的部分要提供更好的消费体验。”

梅松林认为，国内自主品牌想要打动消费者并不容易，怎么将超豪华车型卖出规模，并能持续保持需要做好长期战斗的准备。打破消费者成见的唯一办法是让自己的产品具备显著性优势。

面向超豪华等更多细分领域市场，也有汽车公司选择暂时按兵不动。理想汽车创始人李想接受《晚点》采访时表示，从0至1阶段靠一款产品存活了下来，第二阶段是将现有的市场加固，而不是立刻开拓新的市场。