在激烈的市场竞争中，唯有不断地做出自我突破和创新，才能够取得未来。在3月10日举办的智能新能源干货大会上，长城汽车为我们展示了以整车为核心，全面布局新能源、智能化等相关技术产业的“森林生态”，并对外发布了“天花板”级别的混动技术——全新Hi4。

Hi4四驱智电混动的发布，来源于长城汽车森林生态体系的搭建，是长城汽车厚积薄发的必然，也让长城可以持续保持技术杆位优势。Hi4四驱智电混动的发布是长城汽车森林生态体系的成绩之一，在超前进行生态布局后，长城汽车已经进入到了爆发期。森林生态体系的搭建将成为长城汽车“活下去”的底气，也向世界展现了中国民族企业坚韧向上的力量。

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森林生态体系迎来成果爆发

以“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”为核心，长城汽车推出了全新Hi4。面对用户“要动力也要省油”、“要安全也要激情”的诉求，长城汽车通过前后轴双电机、串并联和电四驱的结构满足消费者的出行场景需求。而长城汽车之所以能够推出这样的技术，都是来自于森林生态的布局和成果爆发。

在近两年里，长城汽车多年来在混动、纯电动、氢能等核心技术方面的持续布局开始释放技术势能，加上在品牌营销、技术研发、供应链整合、生产制造、人才保障等多个维度的变革创新，形成了一整套森林生态体系。这也使得长城汽车能够根据市场的需求迅速做出反馈，不断迭代技术，形成一个相互作用、共同成长的生态体系。

有了森林生态体系作为基底，长城汽车就有了向上生长的土壤，开出的硕果就首先体现在整车上。从混动来看，包括此次发布的Hi4四驱智电混动，长城汽车宣布将率先搭载在哈弗品牌，预计最快会在今年4月跟用户见面，并且将实现技术开源。长城汽车首创2挡DHT技术路线，也已经在哈弗、魏牌上进行全面落地。即将上市的魏牌蓝山DHT-PHEV在问世后就获得了市场的大量关注，其所提供的智能两挡DHT串并联技术，同时覆盖3种动力驾驶模式与7种驾驶模式，在驾驶体验上拥有碾压式的优势。

在纯电方面，其生态链兄弟公司蜂巢能源布局了磷酸铁锂、磷酸猛铁锂、无钴、三元、钠离子、固态等多化学体系的动力电池，规划了经济性、长续航、高性能三种解决方案。其自主研发的大禹电池技术，融合了“热源隔断、定向排爆、对向换流、阻氧设计“等8项创新设计理念。2022年末发布高安全动力电池系统化解决方案龙鳞甲电池，将动力电池技术带上一个新的高度。

在智能化方面，长城汽车的智能化车型渗透率达到了86.17%，搭载咖啡智能的车型销量也已经突破了20万辆，咖啡智能辅助驾驶系统累计行驶里程也超过了2500万公里。此外，城市NOH作为中国第一个可大规模落地的城市导航辅助驾驶系统，摩卡DHT-PHEV也率先搭载城市NOH系统。目前，长城汽车用户的辅助驾驶行驶里程已经突破3600万公里，自动驾驶数据智能体系的学习时长，已超过50万小时，虚拟驾龄相当于人类驾驶6.2万年，推动智能驾驶产品快速迭代并向全场景迈进。

在森林生态体系的加持下，长城汽车确保了技术的自主可控，并且从终端渠道到垂直产业链条到整车制造再到营销的全造车生命周期，都已为2023年的冲刺做好准备。今年，哈弗将发布7款新能源车型，包括哈弗二代大狗PHEV、如歌和枭龙两款旗舰车型等，涵盖EV和插混版本。其中，哈弗二代大狗PHEV于2月27日已上市，官方指导价为16.28万-17.58万元。

魏牌主打智能化，除了蓝山，还将发布的车型包括两款全新MPV车型、圆梦等。欧拉和沙龙品牌方面。欧拉后期将推出纯电轿跑SUV，以完善产品矩阵；沙龙首款产品机甲龙，上海车展将进行预售；坦克和皮卡也将全面新能源化。其中，坦克500 EV上海车展将上市，全新车型坦克700也在路上。

当其他车企在降价和减配之间犹豫时，在面对势在必行的新能源价格战时，长城汽车总裁穆峰也能够掷地有声地说出，“长城汽车坚持长期主义”，不打价格战更不惧价格战。

“掀桌子的现象不会持久。我绝对相信，为了一些经营的问题掀桌子，当经营问题解决的差不多就可以结束了。为了资本市场拿钱而掀桌子，到产业回归本质的时候也就不再掀了，为了这样那样的原因掀桌子，当这个原因不可持续的时候，也就不会掀了。”穆峰在采访中表示。

民族企业助力双碳目标实现

事实上，长城汽车的森林生态体系的成功落地不仅仅表现在了整车的应用上。作为民族企业的长城汽车，对保障国家能源安全、发展绿色清洁能源，助力双碳目标实现有着责任感和使命感。早在2021年，长城汽车就宣布了将在2045 年实现“碳中和”，是国内首个公开提出——“碳中和”时间表的汽车企业。在解决“电从哪里的”问题上，长城汽车更显现出了其依靠技术实力回馈社会，和对于未来市场的前瞻眼光。

目前，长城汽车已经构建起一套完整的“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，而且完成了“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局。长城汽车也是国内最早布局氢能领域整车企业之一。

长城汽车自主研发了大面积钙钛矿光伏组件。实际上依托钙钛矿太阳能光伏技术，还能够研发并制造钙钛矿太阳能电池。该电池不但可以应用到汽车制造领域，而且在空间、卫星和建筑等诸多方面都能够应用。

此外，长城汽车在矿产资源、电池材料、储能系统及电池回收等核心领域同样进行了全面布局。

以长城汽车所构建的“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系为例，是清洁能源转型的重要力量，光伏作为可再生能源最重要的支柱，储能则是新能源和电网稳定的后备军。在工厂的制造端上，通过能源结构调整及低碳工艺应用，2023年实现长城汽车首个零碳工厂，并建立汽车产业链条的循环再生体系，实现经济、环境以及社会效益最大化。

事实上，新能源产品仅是长城汽车为“碳中和”所做贡献的冰山一角，长城汽车森林生态体系所积累的技术优势，是长城汽车积极构建可持续发展社会，助推汽车产业完成绿色升级转型的根本。为实现“双碳”目标，长城汽车已经将“被动达标”的压力视为“主动转型”的动力。

前瞻布局将带来的经济效益也不容忽略。以在近期大热的光伏钙钛矿赛道为例，早在2022年8月，长城汽车便投资30亿元建设极电光能全球总部及钙钛矿创新产业基地，规划建设GW级钙钛矿光伏组件及BIPV（光伏建筑一体化）产品生产线、100吨钙钛矿量子点生产线，预计年产值将达到25亿元。浙商证券预计，2030年钙钛矿设备市场空间将高达836亿元，2022-2030年CAGR为80%。

结语：作为中国SUV市场的佼佼者，长城汽车在燃油时代取得了令人瞩目的成绩。在国家提出新能源战略以来，长城汽车也一直致力于推动新能源汽车的发展，不断探索新技术和新方向。长城汽车以锲而不舍的精神一步步地向前，经过多年的自主创新与运营打磨，搭建了一条新能源全产业链——森林生态体系。

作为中国唯一、世界唯二完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化的全产业链布局的企业，长城汽车以核心技术引领行业回归造车本质，让科技实现平权，为中国汽车产业的发展注入新的活力和动力。