今日讯!物流强省再发力

2023-03-28 11:23:33来源:经济日报

本文转自:经济日报

河南:完善设施扩大合作

为加快推动交通区位优势向枢纽经济优势转变,近年来,河南先后印发实施了《河南省“十四五”现代物流业发展规划》《关于加快现代物流强省建设的若干意见》《支持现代物流强省建设若干政策》,开启了建设现代物流强省、打造枢纽经济优势、促进经济提质提速发展的新篇章。


(资料图片仅供参考)

去年6月,全国首个“米”字形高铁快速路网在河南“落笔”,形成了以郑州为中心,辐射该省17个省辖市的1小时经济圈、连接周边省会城市的2小时经济圈、通达全国主要大中城市的8小时经济圈。“物流业涉及领域广、带动作用强、发展潜力大,是河南的优势产业。”河南省发展改革委副主任唐兴丽介绍,向着“建成连通境内外、辐射东中西的物流通道枢纽,为丝绸之路经济带建设多作贡献”的目标,河南着力加强战略谋划,完善设施布局,扩大开放合作,强化创新驱动,推动物流业发展取得突破性进展。

近年来,河南瞄准物流强省建设举措频出。河南省服务业工作领导小组在全省范围内选择34家物流企业作为首批物流“豫军”进行重点培养;郑州获批建设全国重要国际邮件枢纽口岸,成为北上广后全国第四个国际邮件枢纽;河南各地开行的跨境铁路货运列车统一命名为“中豫号”,构建起陆港联动发展体系,架起了河南连接欧洲、中亚及东南亚国家和地区的桥梁……为加快建设完善集“空铁公水”于一体的立体物流通道系统,河南计划“十四五”末郑州机场国际货运航线达到50条,全省高速公路通车里程、铁路营业里程、内河航道里程分别达到10000公里、7600公里和2000公里,并加快推进10个国家物流枢纽、30个区域物流枢纽和一批综合性、专业性物流园区建设,依托物流枢纽大力发展航空、陆港、临港经济,争创国家物流枢纽经济示范区。

河南省交通运输厅二级巡视员杨春梅介绍,河南将加快综合交通网络建设,为加快完善综合交通运输体系,确保物流通道畅通,河南将确保“十四五”末综合交通网规模达到30万公里以上,民用运输机场形成“一枢多支”发展格局;全力推动“米+井+人”字形综合运输通道和国家综合立体交通网河南段建设,推动铁路、公路、水路等多方式协同发展,提升综合运输通道整体效率和通过能力;全力畅通国际开放立体通道,加密国际货运航班,加快中欧班列郑州集结中心和国际陆港新片区建设,打造内陆型高水平对外开放新高地。(经济日报记者 夏先清 杨子佩)

河北:项目建设织线成网

日前,河北省政府办公厅印发《河北省加快建设物流强省行动方案(2023—2027年)》,从物流布局、物流结构、物流方式等方面提出10项任务,进一步推动全国现代商贸物流重要基地的功能定位扎实有效实施,加快建设物流强省。

河北东临渤海、环绕京津,发展物流产业具有得天独厚的区位优势,经过多年积淀已汇聚了先进理念、人才、模式、资源要素。“现代商贸物流产业是推动经济社会发展的基础性、战略性产业。河北建设物流强省对落实重大国家战略、构建国内统一大市场、构建现代化产业体系意义重大。”石家庄铁道大学管理学院教授耿立艳说。

仲春时节的石家庄生机盎然,高邑县石家庄国际陆港到处都是忙碌景象。“近年来,石家庄国际陆港全力创建京津冀中欧班列集结中心,集疏运能力得到强化和提升。”石家庄国际陆港总经理刘金朋介绍,开启中欧班列“公铁海”联运新模式,不仅让京津冀区域间协同联动更加紧密,也让国际物流通道更加顺畅,降低了社会物流成本、货物运输时间。

2022年,石家庄国际陆港中欧班列年运营列数首次突破500列,各项指标稳居京津冀首位,开行增长率连续三年全国领先。拥有14条稳定的国际运输线路,辐射亚欧大陆50多个国家和地区,实现了“织线成网”运全球。据了解,河北今年计划投资1035亿元用于交通运输项目建设,加快推进石衡沧港城际铁路、雄商高铁、雄忻高铁,打造省际贯通、城际直通、城郊融通的轨道交通。到2025年河北全省高铁将达到2500公里,到2027年“轨道上的京津冀”将基本形成,石家庄与各市高铁直达,京津雄实现30分钟通勤。

河北省发展改革委一级巡视员乔晓林表示,河北将聚焦建设面向世界、辐射全国的物流强省,实施商贸物流提质增效行动,在环京津地区建设全球性物流高地、供应链核心枢纽、农产品供应基地,在重要节点城市建设一批港口型、陆港型、生产服务型、商贸服务型物流基地,并引进物流行业龙头企业,打造物流区域总部基地。(经济日报记者 王胜强)

山西:政策护航激发活力

3月24日,伴随着嘹亮的汽笛声,一列满载物资的中欧班列从山西省中鼎物流园缓缓驶出。中鼎物流园集装箱作业区负责人申东华告诉记者,这次的货物主要是工业生活用品,货物总重约800吨,总货值1500余万元。不沿海、不沿边的山西省通过中欧班列为“山西制造”走向世界打开了一条高效便捷的国际物流通道。

山西财经大学工商管理学院物流管理教研室主任刘江鹏表示,2022年,山西省政府印发《山西省“十四五”现代物流发展规划》明确,“十四五”期间,山西现代物流业将以降本增效提质为目标,依托山西省在全国特有的地理区位,加快推进设施网络化、产业融合化、内外一体化建设,培育集陆空合作、海铁联运为一体的国际物流新优势。

截至2022年底,山西共有网络货运企业465家,整合社会零散运力223万辆,完成货运量5.88亿吨,实现营收过千亿元,数字产业化成效显著。不过,刘江鹏认为,与发达省份相比,山西在物流结构、价值创造、新业态新模式发展等方面还存在明显短板。

如何补齐短板?产业要想发展好,政策护航少不了。今年以来,山西先后出台了多个规划、方案以及实施计划,加快推动物流业高质量发展。

《关于加快电子商务体系和快递物流配送体系贯通发展行动计划》明确要求,到2023年底,山西全省快递实现市域城市“半日达”、县域城市“次日达”;计划到2024年底,电子商务与快递物流服务体系深度融合,农产品进城、工业品下乡双向流通渠道更加畅通;到2025年底,电子商务与快递物流服务体系有效贯通。

近日发布的《山西省“十四五”冷链物流发展规划》明确支持太原进入国家骨干冷链物流基地建设名单,加快融入京津冀冷链物流网络。规划还提出,到2025年,山西将基本建成面向京津冀、覆盖11个地市和主要县(市)的冷链物流干支配网络,补齐冷链物流上下游短板,力争成为服务京津冀、辐射中部地区的区域性冷链物流和产业循环关键节点。目前,中通快递在山西11个地市已实现冷链配送全覆盖,采用专业的冷冻和冷藏双温车运输,实现了配送全程温度控制。(经济日报记者 梁 婧)

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