编者按

在向新能源转型的探路过程中，头部车企的步伐越迈越大、速度越来越快。2022年年报显示，全面转型新能源的比亚迪在交出高分答卷的同时，不仅开始构筑技术护城河，也在不断拓展出海版图；在燃油车时代稳居“第一梯队”的长城汽车，则在营收净利双增的基础上全面布局智能新能源，力图在新能源车时代加速前行……而头部车企显现出的新实力，终将汇聚成中国汽车业新能源时代的新优势。

比亚迪：全产业链优势筑起技术“高墙”

(资料图片)

持续的高研发投入，不仅为比亚迪带来了全产业链优势和毛利率的逆势提升，也推动比亚迪从国内单一市场走向全球市场。

比亚迪汉EV。资料图片

业绩“狂飙”

自2003年进入新能源汽车行业以来，比亚迪交出了史上最好的一份成绩单。

3月28日晚间，比亚迪披露了2022年的财报。数据显示，比亚迪2022年实现营业收入4240.61亿元，同比增长96.2%；净利润166.22亿元，同比增长445.86%。

比亚迪营业收入的大幅度增长，主要得益于汽车及相关产品业务的猛增。据统计，比亚迪全年累计销售了180.25万辆新车，同比增加149.88%；汽车及相关业务的收入为3246.91亿元，同比增长151.78%，占集团总收入的比例达到了76.57%。

具体来看，2022年销量贡献较大的车型主要为比亚迪王朝网的秦、汉和唐系列车型。其中，秦系列车型的销量为34.91万辆，位居国内A级轿车市场的年度销量第一；汉系列车型的销量为27.4万辆，斩获国内B+C级轿车市场年度销量双料冠军。

随着销量的不断提升，比亚迪的规模效应逐渐显现。同时，比亚迪的单车折旧摊销下降也使得单车成本有所降低，进而推动了整体盈利的改善。

财报显示，2022年比亚迪整体毛利率达到了17.04%，较2021年提升了4.02%。其中，汽车、汽车相关产品及其他产品的毛利率达到20.39%，同比提升3.69%。

“政策供给有望继续推出，为新能源汽车的发展营造了良好环境。”比亚迪方面表示，中国新能源汽车产业链基础稳健，效率高、韧性强、成长快，为中国乃至全球汽车转型提供了有力支撑。预期2023年，新能源汽车将延续强劲增长势头，渗透率有望大幅突破。

比亚迪唐DM-i。资料图片

技术池“井喷”

比亚迪之所以能取得如此好的成绩，与多方面的因素有关。

首先，比亚迪坚持纯电动和插电式混合动力两条腿走路，更大程度上满足了消费者的需求，进而促进了新能源车销量的增长。数据显示，2022年比亚迪插电式混合动力车型全年累计销量约为94.62万辆，纯电动车型全年累计销量为91.11万辆。

其次，比亚迪丰富的产品矩阵，能满足不同用户群体的多样化用车需求。经过多年发展，比亚迪乘用车业务已形成包括比亚迪、腾势、仰望在内的多品牌矩阵，价格涵盖高、中、低端的多个价格区间，能为消费者提供不种的选择。

这背后，是比亚迪一直以来研发投入的高增长。数据显示，2017年至2021年的5年间，比亚迪研发投入一直维持在较高水平，2022年更是达到了202.23亿元。目前，比亚迪全球累计申请专利超3.9万项、授权专利2.7万余项，研发人数近7万人。

持续的高研发投入给比亚迪带来了丰硕的技术成果。随着刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化、易四方等颠覆性技术的陆续推出，比亚迪不仅加固了技术底座，也帮助企业在新能源车中高端市场攻城略地。

比如，在动力电池领域，比亚迪开发了刀片电池技术，很好地解决了新能源车的安全痛点；今年年初发布的易四方技术平台，拥有四电机独立控制、极限防滑控制、车身稳定性控制三大核心控制技术，可实现车辆原地掉头、高速爆胎控制、应急浮水等场景化能力，刷新了人们对中国汽车品牌的认知。

接下来，比亚迪即将发布重磅技术“云辇”，并在积极与英伟达的合作，以图在智能驾驶领域实现新的突破。

比亚迪董事长王传福说，“比亚迪有技术‘鱼塘’，里面有各种各样的技术，市场需要时，我们就会捞一条出来”。

比亚迪海豹。资料图片

出海“加速”

从汽车行业的发展历史看，成功的汽车品牌都是全球化的。因此，在国内市场高歌猛进的同时，海外市场也成为比亚迪的重点。

财报显示，为了真正成为全球车企，比亚迪加快了对海外市场的布局，产品已进入日本、德国、澳大利亚、巴西等40多个国家和地区，且多个车型跻身当地市场热销榜前列。

2022年2月，元PLUS的海外版BYDATTO3进军澳大利亚市场，开启预售后订单火爆；同年7月，比亚迪携三款车型宣布正式踏入日本乘用车市场；9月，比亚迪面向欧洲市场推出了汉EV、唐EV、元PLUS三款车型，并于10月的法国巴黎车展上亮相；11月，比亚迪又在巴西圣保罗举行发布会，推出了宋PLUSDM-i和元PLUS两款车型。

进入2023年后，比亚迪全球市场的扩张步伐还在继续。1月份，比亚迪宣布计划拿下印度电动车市场40%的份额。而在今年前两个月，比亚迪就实现了去年全年近一半的海外销量，出口增长强劲。

市场人士认为，比亚迪海外市场的成功，得益于几个方面的原因：一是低碳环保理念成为全球共识，越来越多的海外消费者在购车时开始选择更为环保的新能源车；二是比亚迪所沉淀下来的技术优势，为其布局海外市场提供了重要支撑，目前比亚迪是全球极少数同时掌握电池、电机、电控以及整车制造等新能源车全产业链核心技术的车企；三是比亚迪在商用车出海方面积累了丰富的经验，为比亚迪乘用车的出海提供了借鉴与参考。

值得注意的是，比亚迪在海外销售的同时也在努力建厂。2022年9月，比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂在泰国落地，规划年产能为15万辆，预计2024年投产。另外，有消息称，比亚迪有意接手福特汽车位于德国的工厂。

海外市场本地化建设的推进，以及国内规模化生产经验与技术的运用，无疑给比亚迪带来了新的增量。有市场研究机构称，比亚迪今年400万的销量目标中，海外市场的比重将占10%以上。预计到2030年，比亚迪会有三分之一的销量来自于海外市场。

如此一来，比亚迪也从国内单一市场走向了全球市场。

面对未来，比亚迪称，公司将坚定发展战略，持续推出更多更具竞争力的产品，进一步提升交付能力，持续推进品牌建设，保持新能源汽车行业的领先身位，助力中国汽车品牌引领全球新能源车浪潮。（记者傅勇北京报道）

长城汽车：“深蹲”是为了更好地“起跳”

过去几年，长城汽车潜心进行产品结构深化、技术生态储备、全球化市场布局，而这样的“深蹲”是为了在汽车业又一轮向上发展的“新”周期更好地“起跳”。

长城坦克300。资料图片

营收净利双增

尽管面临复杂多变的市场情况，过去的一年，长城汽车依然在营收、净利润、单车平均售价、20万元以上车型销售占比等多方面取得了突破。

3月30日，长城汽车公布的2022年财报显示，长城汽车年营业总收入为1373.4亿元，同比增长0.69%；归属于上市公司股东的净利润为82.66亿元，同比增长22.9%。

目前，整车销售仍是长城汽车营业总收入的重要组成部分。财报数据显示，去年长城汽车的汽车销售收入达1218.9亿元，占其总营业收入的88.75%。

长城汽车将利润的增长归功于车型盈利能力的增加。2022年长城汽车产销分别实现111.16万辆和106.17万辆，20万元以上车型销量在总销量中的占比增至15.27%，单车平均售价为12.9万元，同比增长21.47%。

值得注意的是，长城汽车研发投入也在大幅增长。数据显示，2022年长城汽车研发投入总额达到了121.81亿元，同比增长34.34%。

大手笔投入研发使得长城汽车的专利公开量和授权量再创新高，其中专利公开量达到了6042份，蝉联中国民营车企第一；新能源汽车的专利公开量和授权量均位居在华车企榜首。

财报中，长城汽车提到，未来五年将在产品、营销、市场、研发四大层面累计投入超1000亿元，展示了其深化和聚焦智能新能源的决心。

在3月31日举行的2022年业绩沟通会上，长城汽车董事会秘书李红栓表示，“长城汽车2023年将继续坚持智能新能源战略定位，坚定全球化发展路线，加速回归主品类、主价格、主级别、主风格的‘四个主航道’上。”

李红栓表示，近几年对品牌的深耕以及研发上的持续投入，将支撑长城汽车稳健发展，持续贡献利润和现金流。她说：“我们将结合长城汽车的产品布局和策略以及上市节奏，有序地推出新车，以保证在2023年实现销售160万辆、利润60亿元的目标。”

长城新摩卡。资料图片

全球化迈向新高度

除营收和研发投入外，长城汽车的海外销量也是其财报的一大亮点。

2022年，长城在海外市场累计销售了17.22万辆新车，同比增长23.09%，创下历史新高，特别是泰国、澳新、南非、GCC（海湾阿拉伯国家合作委员会）等重点区域市场的销量涨势明显。

值得一提的是，2022年7月份，长城汽车的海外销量累计突破了100万辆，被业界看作是中国汽车品牌出海的里程碑事件。

时下，长城汽车已将海外市场作为重要业务增长点，开始向全球反向输出高价值的新能源产品。

2022年，魏牌摩卡PHEV（Coffee01）、欧拉好猫、哈弗H6新能源（HEV/PHEV）、坦克300、长城炮等全球化车型陆续在欧洲、南美、东盟等重点海外市场上市。其中，欧拉好猫和魏牌摩卡PHEV等车型欧洲市场的售价均高于国内市场，魏牌旗下的一些车型更是打入了传统豪华车的腹地。

财报表明，截至报告期内，长城汽车产品已覆盖全球170多个国家和地区，海外销售渠道超过700家。

接下来，长城汽车将加快进入欧盟市场的步伐，并为海外市场设置了25万辆的增长目标。李红栓说，长城汽车2023年将聚焦欧盟市场，并对美国市场进行了调研。

值得一提的是，长城汽车的出海并不仅仅只是将产品销出去，而是要在海外市场扎根，将全产业链带到当地。

比如，长城汽车目前已在美国、日本、德国、印度等多个国家建立研发中心，形成了以中国总部为核心，覆盖欧洲、亚洲、北美的全球化研发布局。

此外，长城汽车在俄罗斯、泰国、巴西建立了3个全工艺整车生产基地，并在厄瓜多尔、巴基斯坦等地拥有多家KD工厂。前段时间，长城汽车还收购了巴西伊拉塞马波利斯工厂，并将其打造成生产基地，以覆盖巴西及南美其他国家市场。新生产基地预计2023年下半年投产，产能将达到10万辆。

长城哈弗枭龙。资料图片

定调新能源化路径

为了应对愈发激烈的市场竞争，长城汽车表示，2023年会全面布局智能新能源。

李红栓说：“我们2023年的销量预期目标是160万辆，其中新能源车的渗透率要达到40%，即60万辆左右。”她表示，“在全面向新能源转型的过程中，我们会投放更多的资源，使市场认知到长城汽车的新能源产品无论是技术还是产品力都是非常优秀的。”

据悉，长城汽车2023年将会推出10余款全新的新能源车型，包括哈弗枭龙、坦克500PHEV、欧拉芭蕾猫等车型。

长城汽车用“深蹲”和“起跳”两个词对过去做了总结，也对未来进行了展望。长城汽车总裁穆峰说，在智能化、新能源化的浪潮下，“深蹲”代表长城汽车潜下心来进行的产品结构深化、技术生态储备、全球化市场布局等举措，而“起跳”则寓意面对新的竞争，长城汽车已经做好了加速前行的准备。

近年来，长城汽车逐步建立了以整车为核心，全面布局智能化、新能源等相关技术产业，实现多物种相互作用并持续进化的生态体系。

具体来看，长城汽车在新能源领域构建了“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，并完成了“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局。在智能化领域，长城汽车则硬件、软件两手抓，不仅融合线控转向、线控制动、CTC、一体化压铸铝车身等核心技术，搭建了智能驾驶硬件架构，还形成了超强的数据智能体系，具备从感知硬件到计算平台的全域自研能力。

“现在的情况是，一个旧时代正慢慢退去，而新时代尚未完全到来。在政策和技术的联合驱动下，长城汽车和其他汽车公司一起拥挤在转折点上。”穆峰说，“这个时候，把握趋势比追逐潮流更重要。管理企业面临的最大挑战，就是如何在确定性和不确定性之间，做出正确的判断。只有把握长期趋势，坚持长期主义，才能真正赢得未来。”（记者傅勇北京报道）