美国的造车新势力也想到中国市场分一杯羹？

(资料图片仅供参考)

6月7日，有消息称前集度汽车负责用户发展与运营的副总裁朱江已经加入美国造车新势力Lucid。朱江表示，Lucid刚刚开始为进入中国市场作准备。

Lucid作为美国的造车新势力之一，一度被视作特斯拉最大的竞争对手。

2016年，Lucid正式进军新能源汽车行业，并在当年底发布首款车型首款车型Lucid Air。2021年末，Lucid开始交付旗下首款量产车型Lucid Air，综合参数配置、售价定位直接对标特斯拉Model S。

但如今特斯拉风头正盛，Lucid则落后一大截。乘联会最新的数据显示，特斯拉上海超级工厂5月交付超7.7万辆。相比之下，Lucid今年一季度交付量不足1500辆。

事实上，除特斯拉一枝独秀以外，美系车在中国市场的日子不太好过。数据显示，美系车的市场份额从巅峰时期的接近15%回落到10%以下。5月9日，乘联会发布数据显示，美系品牌市场（包括合资品牌和合作自主品牌）零售份额为8.4%。

随着传统汽车的转型和自主品牌新能源车的崛起，中国新能源汽车市场的竞争日益加剧，美系汽车厂商前有广汽菲克破产，后有福特“折戟”中国，尚未敲开中国市场大门的Lucid，能复制特斯拉在中国的“神话”吗？

进军中国市场？

其实从去年底开始，Lucid就已开始在华招人。

据公开报道，Lucid当时的招聘岗位涉及软件工程、公共政策、法律顾问、本地化工程、数字化、物流、供应、住宅充电产品等多个领域。岗位地址显示为上海，多数岗位要求精通中英双语或者在中国企业有两年及以上工作经验。

不过，Lucid没有透露各个岗位具体招聘人数。

6月10日，时代周报记者查询Lucid的官网，招聘页面显示，目前Lucid在上海的招聘岗位仍有空缺。仍有公共政策、物流运营、采购与供应链等领域的5个招聘岗位在招。

图源：Lucid官方网站

Lucid之所以看中中国市场，有可能是因为有特斯拉打样在先。其实回望过去，Lucid的成长与特斯拉有着千丝万缕的联系。

Lucid是由两位曾在特斯拉任职的美籍华人创办。2007年，前特斯拉董事会成员兼电池研发负责人Bernard Tse（谢佳鹏）从特斯拉离职，与另一华人甲骨文前高管高管Sam Weng（温世铭），在加州创立了Lucid的前身Atieva，致力研发电动车先进技术。

不过，2015年，由于团队分歧，谢佳鹏离开了公司。2019年，联合创始人温世铭也辞去首席执行官一职，由Peter Rawlinson担任首席执行官。

此前，Lucid的现任CEO Peter Rawlinson 也曾在2009年至2012年期间担任特斯拉Model S的总工程师。

2016 年，Atieva更名为Lucid Motors，进军新能源汽车行业，定位豪华电动车品牌。同年 12 月，Lucid首款车型Lucid Air正式发布。2021年7月，Lucid以 SPAC 方式成功在美国上市。上市后股价飙升，总市值一度达到914亿美元。

值得一提的是，贾跃亭曾个人出资成为Lucid的第一大股东，持股一度接近40%。后因自身债务问题缠身退出。

但相比特斯拉的一路高歌猛进，同为新势力的Lucid在美的发展并不顺利。

尽管早在2016年便发布首款车型Lucid Air，并预计2018年投产。但由于资金问题，在2020年12月，其位于亚利桑那州的工厂才完成一期建设。历经3年“跳票”，直到2021年11月，Lucid Air才正式开启交付。

2022年是Lucid的完整交付年，但由于遭遇电动车行业供应链问题，Lucid将2022年生产目标削减近半，从12000至14000辆调整至6000至7000辆。

根据财报，Lucid在2022年度产量为7180辆，高于其在8月份预计的6000至7000辆。但从销量表现来看仍不尽人意，Lucid在2022年共交付汽车4369辆，远低于其在2022年的产量。今年第一季度，Lucid产量和交付量分别为2314辆和1406辆。

同时，Lucid业绩亏损也在进一步拉大。Lucid今年发布的第一季度财报显示，一季度营业收入1.5亿美元，净亏损达 7.8 亿美元，2022年同期净亏损仅8130 万美元。此外，今年3月，为了降低公司运营成本，Lucid裁掉了18%左右的员工，大约有1300人。

相比上市当年914亿美元的巅峰市值，Lucid如今的市值已跌去近85%。截至6月8日美股收盘，Lucid报6.40美元/股，总市值145.45亿美元。同期特斯拉的市值为7359.27亿美元。

目前，Lucid的产品阵营中只有一款车型Air在售，最低售价为87400美元，约合人民币62.3万人民币。而特斯拉在早年推出售价80万元起步的豪华电车Model S、Model X后，又在2016年发布Model3，售价下探至20万至30万元区间，并自去年以来轮番降价，在价格布局上已经颇具竞争优势。

美系车的困境

相比蠢蠢欲动的美国造车新势力，入华已久的美系车企巨头们却有点自顾不暇。

中国汽车工业协会的数据显示。美系乘用车市场份额从2008年的9.68%一路上涨到2017年的12.3%，此后5年便一直在10%左右上下徘徊，再难回到5年前的巅峰。5月9日，乘联会发布数据显示，美系品牌市场零售份额仅为8.4%。通用、福特和FCA三大美国燃油车品牌正经历着各自发展的困局。

2022年7月18日，FCA旗下合资品牌广汽菲克的退市率先敲响危机的钟声。Stellantis集团发布公告称，正在与广汽集团协商终止合资公司广菲克的经营，并将有序停止Jeep品牌的国产化。未来，Stellantis将通过进口的方式独自在中国销售和经营Jeep产品，并增强进口汽车的电气化阵容。

通用汽车在中国的销量也节节败退。自2017年在华销量突破400万大关之后，通用汽车在华销量便呈现整体下跌趋势。2018年、2019年、2020年、2021年的销量分别为364万辆、309万辆、290万辆、290万辆，2022年在华全年销量下降为230万辆。

2023年，通用汽车在中国市场持续下滑，一季度销量超46万辆，同比下滑24.6%，旗下所有品牌销量均出现下滑，别克、雪佛兰、凯迪拉克分别下滑35%、34%、32%。。

就在不久前的5月底，福特中国传出裁员消息，消息称裁员人数高达1300人。消息传出后，福特中国也作出回应称，“公司正在打造一个更加精简、灵活的组织结构，将资源投入到具有优势的核心业务上，努力实现在华业务目标。”

福特汽车公布的数据显示，2022年，福特汽车在华销量为 49.6万辆，同比下降33.5%。其中，被寄予转型厚望的新能源车福特电马，全年仅售出4860辆。

通用、福特困局在前，中国市场或难成为Lucid寻求增长的救命稻草。

乘联会最新发布的数据显示，2023年5月，自主品牌国内零售份额为50.3%，同比增长4个百分点；2023年自主品牌累计份额50.0%，相对于2022年同期增加3.5个百分点。国内自主品牌叠加“老乡”特斯拉的竞争压力，Lucid想要进入中国市场并不容易。

在汽车分析师钟师看来，Lucid起步较早，但这几年来在电动车市场始终没有太大声量，面对国内具有竞争力的市场力量相对较弱。

江西新能源科技职业学院西能源汽车技术研究院院长张翔也认为，如今的中国汽车市场与特斯拉刚刚进入中国时已经呈现出不一样的格局，不少中国自主品牌已经崛起，美国的造车新势力想要在此时在中国市场争得一席之地，机会很小。

比亚迪董事长王传福也在6月8日的比亚迪年度股东大会上表示，新能源汽车市场就像战场，革命到后期，有些车企会崩盘，这时候需要快速决策。他指出，汽车行业已进入淘汰赛阶段，不竞争不会有繁荣，竞争才有优胜劣汰。

来源：时代周报